有了機場，市民出行更便捷。

   　40年前，對于地處偏遠、交通不便的十堰人來說，出一趟遠門很不容易；40年后的今天，道路四通八達，動車飛馳而過，飛機不時起降……從十堰出發(fā)，隨時可以來一場說走就走的旅行。經(jīng)濟社會要發(fā)展，交通必須先行。改革開放40年來，十堰交通基礎設施建設日新月異，空前便捷的出行方式，正是40年來十堰各項事業(yè)進步的寫照。
從無到有，建成5條高速公路
    上月25日，楊先生開著私家車從十堰東上了漢十高速。此行的目的地，是他的老家麻城市。他這次是利用公休假，回老家看望母親。轎車里程表顯示，從十堰到楊先生老家全程480公里。4個多小時后，楊先生就到家了。幾年前，楊先生回老家要花一天甚至更長時間。
今年58歲的楊先生1978年當兵來到十堰，現(xiàn)為我市一家單位的職工。楊先生清楚地記得，剛到十堰的時候，回麻城通常只能坐火車到武漢，再從武漢轉(zhuǎn)車，僅在路上就耗時十幾個小時。“現(xiàn)在跟以前比，真的是方便多了！”說起變化，楊先生很感慨。
        高速公路在地方經(jīng)濟社會發(fā)展中的作用不言自明。在十堰，享受到高速公路帶來的福利的人很多。2003年和2007年，漢十高速和十漫高速先后通車。之后的幾年時間里，十堰市繼續(xù)快馬加鞭建設高速公路。2013年12月25日，十白高速宣告貫通；2014年12月26日，谷竹高速建成通車，十房高速實現(xiàn)分段通車；2015年2月10日，鄖十高速建成通車。
     改革開放以來，十堰的高速公路從無到有，目前已經(jīng)建成5條，全長521公里，基本形成以十堰為中心，通達9個縣市區(qū)的“一縱三橫”的“兩小時高速經(jīng)濟圈”。
動車開通，讓“說走就走”成為現(xiàn)實
魏先生是武漢人，定居十堰已經(jīng)20年。以前魏先生回武漢，大多是乘坐綠皮火車或者自己開車。近幾年，魏先生則基本上是坐動車了。“動車方便舒適，和開車到武漢的時間差不多，很方便。”魏先生說道。
     1973年7月，第一列火車轟隆隆駛進十堰。從此，襄渝鐵路讓封閉的十堰打開了山門。火車開通，對十堰的影響是無法估量的。從此，沉睡的大山開始蘇醒，十堰市民走出去了，外面的新觀念進來了。
      但是，隨著時間推移，十堰的鐵路建設顯得相對滯后，襄渝鐵路一線的運力已無法滿足十堰發(fā)展的需要。2005年，襄渝鐵路二線正式批復建設。
      襄渝鐵路二線使得十堰開通動車有了可能。2009年10月1日，第一列十堰—漢口的動車組從十堰火車站出發(fā)。隨著動車的開通，十堰、武漢兩地來往比以往方便了很多。
       目前，每天4趟始發(fā)動車組的密度和速度，將曾經(jīng)的山城十堰全面推入了動車高速時代，來一場說走就走的旅行已成為現(xiàn)實。
      9月5日，隨著中鐵十一局集團有限公司職工操控大型鋪軌機組，將一對500米長的鋼軌平穩(wěn)地鋪在棗陽市境內(nèi)的無砟軌道板上，漢十高鐵全線鋪軌施工，這條全長399公里、設計時速350公里的快捷通道，距離明年12月建成通車又近了一步。漢十高鐵通車后，從武漢到十堰的車程將縮短至2小時。家住丹江口市丁家營鎮(zhèn)的居民李勇，看著家門口的高鐵建設工地每天都在發(fā)生變化，欣喜之情溢于言表：“看來離坐高鐵上十堰、下武漢的時間不遠了。”
機場通航，車城進入“高飛”時代
      8月中旬，去云南旅游的張先生僅僅用了兩個小時就飛回了十堰。這條路線，張先生以前走過，1700公里的路程，開車需要兩天，坐火車則要到襄陽或者武漢轉(zhuǎn)車，費時費力。“有了飛機，真是太快了，到哪里都很方便！”下了飛機后，張先生感慨地對記者說道。
      2016年2月5日，十堰人期待30多年的武當山機場正式通航，標志著十堰的交通史又翻開了嶄新的一頁，從此進入“高飛”時代。
     通航首日，武當山機場起落飛機10架次，從十堰出發(fā)，可以到達武漢、西安、天津、昆明和杭州5座城市。武當山機場架起的空中走廊，大大縮短了十堰與全國各地乃至世界的距離，作用不言而喻。武當山機場的通航和快速發(fā)展，為十堰注入了強勁的活力，也對周邊地區(qū)產(chǎn)生了很大影響。
     目前，武當山機場共開通16條航線，通達21個城市。通航兩周年，旅客吞吐總量達到135萬人次，創(chuàng)造了民航界的“十堰速度”。
       2018年3月8日，國家民航局發(fā)布的《2017年民航機場生產(chǎn)統(tǒng)計公報》顯示：武當山機場全年旅客吞吐量869780人次，同比增長123.6%，全國排名中位列第91位，增速在全國排名第14位；航班起降9905架次，排名第 109名，同比增長109.6%。
打破瓶頸立體交通格局正形成
     2012年10月20日，十堰城區(qū)至鄖陽區(qū)的城際公交正式開通運行。在此之前，市民乘坐班線客車往返兩地需要20元的車費，城際公交線路開通后，往返車費僅為6元。2013年12月18日，十堰城區(qū)至武當山的城際公交開通。
      鄖陽區(qū)柳陂鎮(zhèn)距十堰城區(qū)有20多公里車程，以前沒通公交的時候，柳陂的村民外出只能靠少量的農(nóng)村班車、摩托車、非法營運的面包車出行，價格高不說，還存在安全隱患。十鄖公交的開通，加快了城鄉(xiāng)融合，悄然脫離了這些困境。清晨，鄖陽區(qū)的菜農(nóng)到十堰城區(qū)賣菜，十堰城區(qū)的老人去鄖陽吃碗三合湯、順便買點菜帶回家；晚上，十堰城區(qū)的年輕人結(jié)伴去鄖陽漢江大橋賞夜景、吃燒烤……
     村村通公路、村村通客車，是推動精準扶貧的重要途徑。“十二五”期間，十堰就實現(xiàn)了100%的縣市區(qū)通公交車，100%的行政村通客車。“現(xiàn)在坐客車十幾分鐘就到村了，不僅走親訪友、購物休閑方便多了，而且農(nóng)產(chǎn)品進鎮(zhèn)到城也容易多了！”竹溪縣向壩鄉(xiāng)的羅女士高興地對記者說起交通的變化。
      改革開放前，十堰交通主要依靠公路這種單一的運輸方式，公路里程3550公里，其中省道702公里，縣道2724公里，專用公路124公里；境內(nèi)主要通航河流7條，通航里程441公里。至2017年底，全市公路總里程2.9萬公里，其中高速公路從無到有，實現(xiàn)縣縣通高速的目標，構(gòu)建起連南接北、承東啟西、方便快捷的高速公路網(wǎng)絡；內(nèi)河航道通航里程829公里；鐵路總里程達到145公里，漢十高鐵建設處于全線鋪軌階段，十西高鐵前期工作正加快推進；武當山機場正全力實現(xiàn)全年旅客吞吐量突破100萬人次的目標……目前，我市已基本形成公路、水路、鐵路、民航四位一體、互聯(lián)互通、無縫銜接的立體交通運輸體系。
     如今的十堰，正昂首邁入“高飛”“高速”“高鐵”時代，交通瓶頸制約已經(jīng)逐步打破，一個現(xiàn)代化的區(qū)域綜合立體交通體系正在形成。

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