1994年，政府對武當山古建筑群進行環境治理。圖為玉虛宮紫金城外的原鐵道兵5801部隊家屬房和豆腐房在拆遷。

 老營革命烈士陵園。

為修建襄渝鐵路，中國人民解放軍鐵道兵先后投入8個師和6個團及2個獨立團，共23.6萬兵力，于1969年初先后挺進沿線各地。鐵道兵第一師的部隊主力在武當山下駐扎了7年時間，與十堰有著深厚的歷史淵源。不為外界所知的是：該部隊曾經對武當山城區進行了大手筆的規劃和建設，并計劃將師部設在武當山。此外，部隊還在武當山留下了一些永久性的建筑。

■文/圖 記者 羅毅 通訊員 楊立剛

在十堰境內駐扎長達7年

1948年7月，鐵道兵第一師誕生在東北的黑土地上，是人民軍隊最早的鐵道部隊。在解放戰爭時期，這支部隊一邊組建一邊投入到鐵路搶險戰斗中，涌現出以著名“登高英雄”楊連弟為代表的一大批英雄模范。

1950年，鐵一師被派往朝鮮參加鐵路搶修。1953年11月11日，鐵一師奉命回國，進駐陜西省寶雞一帶，轉入參加國家經濟建設。1969年，鐵一師所屬各部隊全部進入武當山進行襄渝鐵路建設。這是該部隊從朝鮮回國后十六年里，第一次將人、財、物全部集中在一起管理使用；這是該師人員最多的時期，實有兵員2.6萬，加配屬民兵年均2.5萬左右，常有兵力年均5萬人左右；負責建設的128公里長的襄渝鐵路文畈至胡家營段以及陜西段，是該師成立以來獨立完成的最長新建鐵路；在十堰市境內駐扎達7年，是鐵一師成立以來駐扎時間最長的地區。

鐵一師進入武當山后，師部司政后機關駐均縣城關鎮（今丹江口市城區），師前線指揮所、師部醫院駐均縣老營（今武當山）。文白段施工期間，五團駐谷城縣五山，三團駐均縣浪河，一團駐均縣老營，二團駐均縣六里坪，四團駐十堰市白浪。白胡段施工時，各團駐地又依次移往十堰市白浪以西地區。

鐵一師擁有一大批文化程度較高的專業技術干部，有眾多的施工機械，還有相對比較龐大的隨軍家屬。建設一個固定的部隊駐地，既是提高部隊戰斗力的需要，也是部隊干部的普遍呼聲。也正是在進入武當山區后，鐵一師有了安營扎寨，建設師部駐地和后勤保障中心的想法。地點就選擇在今天的武當山城區。

當地居民騰出房屋供部隊使用

按照中央“三線建設要抓緊”的指示，地方黨政部門對襄渝鐵路建設十分重視。均縣成立了支援鐵路建設工作組，鐵一師的司政后機關設在均縣城關鎮面積最大的兩個單位：丹江口水庫樞紐工程局職工大學和均縣第一中學內。師部醫院設在老白公路邊的遇真宮里。各團團部基本上都是入駐在人民公社革命委員會大院里。以老營公社為例：該公社大院原設在武當山最大的道觀——玉虛宮東道院里。為迎接師前線指揮所和一團團部的入駐，老營公社主動遷到其他單位辦公。而當時其他單位房子也很少，沒有一個單位能夠容下公社工作人員。于是，老營公社的干部被分別安排在糧所、供銷社、工藝廠等四五個單位辦公。

那時候，社員和居民騰出自己的房屋、土地供部隊使用，把有限的糧食、蔬菜、日用品優先出售給鐵一師；他們關心照顧軍烈屬，為其解決生活中的實際問題。鐵一師也積極擁政愛民，頻繁出動機械、物資和人員，幫助政府和生產隊修水庫、平整土地和維修機械等；部隊經常送教育、文藝、電影等下鄉，提高駐地群眾的文化科技文化水平，豐富群眾的精神生活；部隊醫院送醫送藥下鄉，為群眾解除疾病困擾，救死扶傷。

1972年春節過后，一個消息在武當山居民和菜農中悄悄流傳：鐵一師要征用老營集鎮的土地，建設師部機關和后勤保障中心。蔬菜隊的農民全部轉為商品糧戶口，與老營城鎮居民一樣都可以被招工到部隊后勤部門就業。鄰近老營集鎮的元和觀、楊家畈、石家莊等生產隊轉為蔬菜隊，為部隊生產蔬菜和副食品。

當地居民經過討論，得出鐵一師對武當山集鎮是這樣規劃的：集鎮約5平方公里盆地內，老白公路以南2平方公里舊有工商業、交通、機關和居民房屋基本維持不變。以后逐步建成地方工商企業、交通運輸、機關和居民區。老白公路以北3平方公里的農田，由鐵一師征用。公路以北的土地以玉虛宮石道延長線劃分為東、西兩塊。東邊為鐵一師司、政、后機關和團機關指揮調度區。西邊分區域建設部隊的運輸倉儲區、水熱電供應區、商業服務區、家屬居住區、教育培訓區、醫療衛生區。

有人質疑：鐵一師規劃師部駐地，不可能選擇在老營這樣一個公社（鎮）的轄區內，至少也應該規劃建設在省城。誠然，如同后來鐵一師總部設在武漢一樣，現在多數鐵道兵師的師部設在省會城市。不過，也有設在非省會城市的，如鐵五師師部設在洛陽，鐵九師師部設在遼陽。況且，老營公社在歷史上可是相當有名的地方，這里是明朝大修武當時調度三十萬軍夫的指揮中心和物資中轉站。而且，鐵道兵規劃施工時還要考慮地理、氣候、環境等問題，老營這塊小盆地，是非常適合生產和生活的。

在武當山留下永久工程

鐵一師拿著鐵道部第二勘測設計院制作的鐵路施工圖紙進入老營后，尚未開始施工，便首先對線路走向提出了質疑。原圖紙上的線路是從武當山通神溝引出，跨過劍河，穿過玉虛宮東宮，在南北碑亭之間橫貫紫金城。這一設計的缺點是：將拆掉玉虛宮歷經劫難幸存的最后兩道城墻，在最核心的紫金城內墊起十多米高的鐵路路基，這無疑將徹底毀掉玉虛宮。但這一設計的優點是：鐵路線是直的，不用開鑿隧道，跨劍河的鐵路橋也較短，比較節省投資。

部隊首長和技術人員沒有簡單地按圖紙施工。他們在聽取了地方干部群眾，包括玉虛宮八字門邊居住的老道長李誠玉的意見后，出于保護文物古跡的想法，毅然決定將此段鐵路改線，從而保全了紫金城和東宮遺址，保護了世界文化遺產武當山的重要單元——玉虛宮。1999年，原鐵一師裝備科科長劉鳳山在《修建襄渝鐵路散憶》中，是這樣記述此事的：“為了保護文物古跡，不得不將老營火車站北移，增加了老營1號和2號隧道，延長了老營河大橋，加大了工程量和施工難度。”

除了在武當山火車站建了一些永久性建筑物以外，鐵一師還在遇真宮內和玉虛宮外建了不少磚瓦房等。以遇真宮為例，均縣二中是利用500多年前的老道觀作為教室。鐵一師師部醫院入駐后，老道觀僅夠用作辦公室和門診室。部隊購置磚瓦等，在東、西道院建起了三棟醫護人員用房、五棟病房、一座四合院型家屬房，以及食堂、水塔、籃球場等建筑。

此外，鐵一師還修建了“老營革命烈士陵園”。原鐵道兵一師政治部文化科副科長孫開華回憶，1977年，鐵道兵一師將修建好、并試運行一年的襄渝鐵路襄樊（現襄陽）至安康段，移交給鐵道部正常運營。鐵一師沿線收尾、善后、退場工作也隨之展開。當年7月中旬，師政治部傳達鐵道兵西南指揮部會議精神，會議要求由鐵一師牽頭新建老營革命烈士陵園，將修建襄渝線的鐵二師、鐵十三師和鐵一師所有修路時因公犧牲、因公死亡的戰友遺骸，移入新建烈士陵園安寢。鐵一師文化科設計籌建老營革命烈士陵園工作，并配合群工科將鐵一師沿線犧牲的200多名戰友遺骸火化、刻碑，安全遷移到新建烈士陵園安葬。

如果將鐵一師規劃建設武當山城區，同建設老營革命烈士陵園聯系起來看的話，那么，眾多的質疑可以得到合理的解答：鐵一師準備把老營建成一個大城鎮，師部駐地和后勤保障中心也將建在這里。而安葬在烈士陵園的戰友們，將欣慰地俯瞰到這支英雄部隊的茁壯成長！不得而知的是，鐵一師最終沒有完成對武當山城區的規劃和建設，而是將師部，即今天的中鐵十一局集團有限公司“辦公科研綜合大樓”及附屬建筑，建在了武漢市武昌區丁字橋103號。

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